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英国、フランス、ドイツの３カ国は協力して第６世代航空機の分野で実績を残そうとする。彼らは一緒に「gcap」プロジェクトに着手し、次世代の戦闘機を製造することを夢見ていました。しかし、これは単なる技術的な競争ではなく、国益、経済発展、将来の戦略的方向性を伴う政治的なゲームに似ています。
サウジアラビアの参入がこの競争の焦点となっており、サウジアラビアの十分な財政的保証がプロジェクトの推進において重要な役割を果たすことになる。フランスとの協力関係が終わりかけたドイツは「gcap」への転換を選択した。これは戦争への転換戦略のように見えたが、実は未来技術の探求と蓄積であった。しかし、第 6 世代航空機プロジェクトの開発過程は課題に満ちています。
研究開発の経験不足と技術コアの不足により、プロジェクトの円滑な進行が妨げられてきました。英国企業baeの「ストーム」プロジェクトは多くの調整を経て、最終的に当初のコンセプトを放棄した日本の三菱重工業のx-2「マインド」技術実証機も技術的なボトルネックを突破できず、最終的にはx-2に取って代わられた。 「大型」 「模型飛行機」というレッテルに囚われて。これらの経験は、第 6 世代航空機プロジェクトの開発の道のりが平坦なものではないことを物語っています。
資金不足もこのプロジェクトが直面する大きな課題です。英国財務省は、新しい軍事技術の分野で、gcap プロジェクトと原子力潜水艦プロジェクトの間の競争に難しい選択を迫られました。
日本は「gcap」プロジェクトに参加しており、途中で諦めるか投資を続けるかの間で常に揺れ動いてきた。技術蓄積と米国戦闘機への依存により、米国が第6世代航空機の輸出を解禁すれば、gcapプロジェクトから撤退し、米国製戦闘機の購入に切り替える可能性がある。
これらの課題と機会は、今後数年間で徐々に人々の前に現れるでしょう。 2027年の初飛行、2035年の就航、そして英国、イタリア、日本による300機の購入はどのように達成されるのでしょうか？ テクノロジーの進歩と市場の需要の変化に伴い、gcap プロジェクトは新たな開発の方向性を導く可能性があります。
