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吉利グループの「費用対効果の高い」「スター」として、lynk & co z10 は「低迷」の時期を経験しました。強いブランド力と技術力を持っているものの、mona m03の台頭に直面して、独自のポジションを見つけるのは難しく、市場競争では苦しい立場にあるようだ。初の純電気モデルですら、販売実績でmona m03に追いつくのは難しい。これを聞くと、人々は吉利グループ内の競争がいかに熾烈であるかを考えさせられます。
しかし、2024年8月にlynk & coブランドが発表した公式データによると、新エネルギーモデルの売上が総売上の74％以上を占めていた。ジクリプトンは「費用対効果」の面でも優れており、市場で一定のシェアを占めています。これは、lynk & co ブランドの販売重点をハイエンドのプラグインハイブリッドとみなす吉利グループの全体的な戦略的取り決めも反映していると、林傑氏もメディアのインタビューで明らかにした。
しかし、lynk & coは依然として純粋な電気モデルの開発に固執しており、この新型車は来月ヨーロッパで発表され、まず国内で発売される予定である。これはlynk & coブランドのコミットメントを反映している。将来の新エネルギー市場を決定します。これにより、吉利グループ内の内部競争が再び注目を集めている。
市場競争において、社内ブランドのターゲット顧客のバランスをとることが吉利グループの最優先事項です。 lynk & co の純粋な電気モデルを市場で真の主流にするにはどうすればよいでしょうか? 2番目のモデルを量産路線に乗せて他のブランドと競争させるにはどうすればよいでしょうか？ これらすべてが吉利グループの戦略と実行能力をテストすることになる。
テクノロジーが発展し、市場が変化し続けるにつれて、自動車業界には新たなチャンスが到来します。 xpeng mona m03 は今後も「コスト効率の高い」利点を維持し、将来の市場競争でより大きなシェアを占めることができると私は信じています。
