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金塘海底トンネルの掘削は、海の奥深くに入り、未知の深海を探検するようなものです。トンネルの長さは 16.18 キロメートルで、2 台のシールド マシンが寧波と舟山から反対方向に掘削されており、硬い岩層の 70% 近くを突破しなければなりません。 寧波側の地質条件は複雑で、トンネルはまず市内を通過し、次に石油パイプライン、防潮堤、埠頭、アクセス水路などの危険源を通過する必要がある。
「寧波側の地質条件は複雑です。トンネルは最初に都市を通過し、次に海を通過します。石油パイプライン、防潮堤、埠頭、アクセス水路などの40以上の危険源を通過する必要があります。」中国鉄道第14局の寧波・周鉄道プロジェクトの責任者は、「永州」シールドマシンの建設面積の70％近くを硬岩と不均一な軟硬地層が占めていると述べた。硬い岩の地層の 12 セクションを掘削し、軟らかい地層と硬い地層で 24 回の変化を経験しました。
この複雑な地層は「地質のサンドイッチ」のようなもので、上部の柔らかい土は柔らかいパンの層のようで強度が低く、安定性が低いのに対し、下部の硬い岩は硬いハムのスライスのようなもので、硬度が高く強度も高いです。 したがって、硬岩層の最初のセクションの征服は、その後の海底トンネル掘削のためのより多くの経験を蓄積しました。
中国鉄道第14局永州・周鉄道プロジェクトの主任整備士、dong bing氏は、「このような複雑な地質条件により、tbmの建設は非常に困難になっている。スムーズな掘削を確保するために、あらゆる段階を慎重に計画する必要がある」と述べた。
ただし、これは「正確な交通迂回」の出発点にすぎず、技術の深耕と新しい方向の継続的な探索が必要です。 これは、多くの企業がインターネット マーケティング戦略を構築する際に直面する課題でもあります。
