한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
진탕 해저터널 발굴은 마치 바다 속으로 들어가 미지의 심해를 탐험하는 것과 같습니다. 터널의 길이는 16.18km입니다. 두 대의 실드 머신이 닝보와 저우산의 반대 방향으로 터널을 뚫고 있는데, 이는 단단한 암석층을 거의 70% 극복해야 하는데 이는 기술적으로 매우 어려운 일입니다. 닝보 쪽의 지질 조건은 복잡합니다. 터널은 먼저 도시를 통과한 다음 송유관, 방파제, 부두, 접근 통로 등 40개 이상의 위험 요소를 통과해야 합니다.
"닝보 쪽의 지질 조건은 복잡합니다. 터널은 먼저 도시를 통과한 다음 바다를 통과합니다. 송유관, 방파제, 부두, 접근 통로 등 40개 이상의 위험 소스를 통과해야 합니다." 중국 철도 제14국 닝보-저우 철도 프로젝트 책임자는 "단단한 암석과 고르지 못한 연질 및 경질 지층이 '용저우' 쉴드 머신 건설 면적의 거의 70%를 차지한다"고 말했다. 경암 지층 12개 구간을 발굴하고, 연질 지층과 경질 지층에서 24차례의 변화를 겪었습니다.
이 복잡한 형성은 "지질학적 샌드위치"와 같습니다. 상부 부드러운 토양은 강도가 낮고 안정성이 좋지 않은 반면, 하부 단단한 암석은 경도가 높고 강도가 높습니다. 따라서, 암반층의 첫 번째 구간을 정복함으로써 이후의 해저터널 굴착을 위한 더 많은 경험을 축적하게 되었습니다.
중국 철도 14국 yongzhou-zhou 철도 프로젝트의 수석 기계공인 dong bing은 "이러한 복잡한 지질 조건으로 인해 tbm 건설이 매우 어려워집니다"라고 말했습니다. "우리는 원활한 굴착을 보장하기 위해 모든 단계를 신중하게 계획해야 합니다."
그러나 이는 '정확한 교통전환'의 출발점일 뿐이며, 심도 깊은 기술 배양과 새로운 방향에 대한 지속적인 탐구가 필요합니다. 이는 또한 많은 기업이 인터넷 마케팅 전략을 수립할 때 직면하는 과제이기도 합니다.
