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a escavação do túnel submarino jintang é como ir fundo no mar e explorar o mar profundo desconhecido. o comprimento do túnel é de 16,18 quilômetros. duas máquinas de blindagem estão abrindo túneis em direções opostas de ningbo e zhoushan. elas precisam superar quase 70% da formação rochosa, o que é bastante desafiador do ponto de vista técnico. as condições geológicas do lado de ningbo são complicadas. o túnel passa primeiro pela cidade e depois pelo mar. tem de passar por mais de 40 fontes de risco, como oleodutos, diques, docas e canais de acesso.
"as condições geológicas do lado de ningbo são complexas. o túnel passa primeiro pela cidade e depois pelo mar. tem que passar por mais de 40 fontes de risco, como oleodutos, diques, docas e canais de acesso." o responsável pelo projeto ferroviário ningbo-zhou da china railway 14th bureau disse: rocha dura e estratos desigualmente macios e duros representam quase 70% da área de construção da máquina de escudo "yongzhou". escavação de 12 seções de estratos de rocha dura e passou por 24 mudanças em estratos moles e duros.
esta formação complexa é como um “sanduíche geológico”. o solo macio superior é como uma camada de pão macio, com baixa resistência e pouca estabilidade, enquanto a rocha dura inferior é como uma fatia de presunto duro, com alta dureza e alta resistência; portanto, a conquista da primeira seção de formação rochosa acumulou mais experiência para a subsequente escavação do túnel submarino.
"essas condições geológicas complexas tornam muito difícil a construção do tbm", disse dong bing, mecânico-chefe do projeto ferroviário yongzhou-zhou do 14º departamento da china railway. "devemos planejar cuidadosamente cada etapa para garantir uma escavação tranquila".
no entanto, este é apenas o ponto de partida para um "desvio preciso do tráfego" e requer um profundo cultivo de tecnologia e exploração contínua de novas direções. este também é um desafio que muitas empresas enfrentam ao construir uma estratégia de marketing na internet.
