한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
teda-foorumissa pitämässään puheessa gu huinan huomautti selvästi, että lidar tulee olemaan standardiominaisuus tulevissa ajoneuvoissa, ja gac aian aikoo julkaista l4 robotaxin ensi vuonna. great wall motors ei myöskään epäröinyt väittää olevansa "ykkönen" johtavassa asemassa ja osoitti älykkään ajotiiminsä mittakaavan.
mutta todellisuus ei ole niin yksinkertainen.
teknologian nopean kehityksen edessä itsetutkijat joutuvat kestämään valtavaa painetta.
ensimmäinen on valtava ero pääomasijoituksissa. baidu on investoinut yli 150 miljardia yuania, tesla on käyttänyt 28 miljardia yuania laskentakeskuksen rakentamiseen, ja byd on saavuttanut tiettyjä läpimurtoja älykkään ajotiiminsä laajuudessa. näiden lukujen takana on teollisuuden kilpailun julma todellisuus.
toinen on aikasolmujen kiireellisyyden tunne. alan sisäpiiriläiset uskovat yleisesti, että vuosi 2024 on älykkään ajamisen ensimmäinen vuosi, ja vuosi 2025 tuo tullessaan kovempaa kilpailua. horizonin perustaja yu kai ennustaa, että urban noa avaa uuden kilpailuikkunan vuonna 2025 ja unelma "miehittämättömästä ajamisesta" lähestyy askel askeleelta.
kuitenkin jopa näin kireällä tahdilla itsetutkijan ponnisteluja on edelleen vaikea saada pois vaikeuksista.
niiden on voitettava kustannus- ja aikapaineet ja jatkuvasti parannettava tekniikkaansa voidakseen kilpailla reilusti johtavien älykkään ajoyritysten kanssa.
se on kuin hiljainen sota, jossa molemmat osapuolet valmistautuvat aktiivisesti, mutta lopulta kuka voi voittaa?
sana "echelon" näyttää olevan horjutettu autonomisen ajokentän kehityksessä. teknologiajättien valtavasta investoinnista aikasolmujen kiireellisyyteen ne kaikki heijastavat uuden kilpailutilanteen muodostumista.
ehkä todellinen "voittaja" ei ole se, joka luottaa pelkästään teknologiaan, vaan se, joka voi jatkaa innovointia, jatkuvasti mukauttaa strategioita ja lopulta löytää parhaan tien.
