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tedaフォーラムでのスピーチの中で、gu huinan氏は、lidarが将来の車両の標準機能となること、gac aianが来年l4 robotaxiを発売する予定であることを明確に指摘した。長城汽車もまた、自らが首位の座にある「ナンバーワン」であると主張することを躊躇せず、スマートドライビングチームの規模を実証した。
しかし、現実はそれほど単純ではありません。
テクノロジーの急速な発展に直面して、自己研究者は多大なプレッシャーに耐えなければなりません。
1つ目は設備投資額の大きな違いです。百度は1500億元以上を投資し、テスラは280億元を投じてコンピューティングセンターを建設し、bydはスマート運転チームの規模において一定の進歩を達成した。この数字の背後には、業界競争の残酷な現実があります。
2つ目は、タイムノードの緊迫感です。業界関係者は一般的に、2024年がスマートドライビング元年となり、2025年にはより激しい競争が始まると考えている。 horizon の創設者 yu kai 氏は、都市型 noa が 2025 年に新たな競争の窓口を開き、「無人運転」の夢が一歩ずつ近づいていると予測しています。
しかし、このような厳しいペースの下でも、自己研究者の努力では依然として困難から抜け出すことは困難です。
大手スマートドライビング企業と公平に競争するには、コストと時間のプレッシャーを克服し、テクノロジーを継続的に改善する必要があります。
静かな戦争のようなもので、双方が積極的に準備を進めていますが、最終的にはどちらが勝つのでしょうか?
自動運転分野の進化において、「エシュロン」という言葉は覆されたように思えます。 テクノロジー巨人による巨額投資からタイムノードの緊急性に至るまで、それらはすべて、新たな競争環境が形になりつつあることを反映しています。
おそらく、本当の「勝者」はテクノロジーだけに依存する企業ではなく、革新を続け、戦略を常に調整し、最終的に最善の道を見つけることができる企業です。
