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gu huinan은 teda 포럼 연설에서 lidar가 미래 차량의 표준 기능이 될 것이며 gac aian은 내년에 l4 robotaxi를 출시할 계획임을 분명히 지적했습니다. 장성모터스(great wall motors) 역시 선두 자리에 '1위'라고 주저 없이 주장하며 스마트 드라이빙팀의 규모를 과시했다.
그러나 현실은 그렇게 간단하지 않습니다.
기술의 급속한 발전에 직면하여, 자기 연구자들은 엄청난 압력을 견뎌야 합니다.
첫 번째는 자본 투자의 큰 차이입니다. baidu는 1,500억 위안 이상을 투자했고, tesla는 컴퓨팅 센터를 구축하는 데 280억 위안을 지출했으며, byd는 스마트 드라이빙 팀 규모에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 이러한 수치 뒤에는 업계 경쟁의 잔혹한 현실이 숨어 있습니다.
두 번째는 시간 노드의 긴박감입니다. 업계 관계자들은 일반적으로 2024년이 스마트 드라이빙의 원년이 될 것이며 2025년은 더욱 치열한 경쟁이 시작될 것이라고 믿고 있습니다. horizon 창립자 yu kai는 도시형 noa가 2025년에 새로운 경쟁의 창을 열 것이라고 예측하며 '무인 운전'의 꿈이 점차 다가오고 있습니다.
그러나 이토록 빡빡한 속도 속에서도 자율연구자들의 노력은 여전히 난관에서 벗어나기 어렵다.
선도적인 스마트 드라이빙 기업과 정정당당하게 경쟁하려면 비용과 시간의 압박을 극복하고 지속적으로 기술을 개선해야 합니다.
양측이 적극적으로 준비하는 소리 없는 전쟁 같지만, 결국 누가 승리할 수 있을까?
자율주행 분야의 진화 과정에서 '에셜론'이라는 단어가 전복된 것 같다. 거대 기술 기업의 막대한 규모의 투자부터 타임 노드의 긴급성까지, 모두 새로운 경쟁 구도가 형성되고 있음을 반영합니다.
아마도 진정한 '승자'는 기술에만 의존하는 사람이 아니라, 계속해서 혁신하고 끊임없이 전략을 조정하며 궁극적으로 최선의 길을 찾을 수 있는 사람일 것입니다.
