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泰达论坛上的演讲中，古惠南明确指出，激光雷达将是未来车辆标配，而广汽埃安则计划在明年推出L4级RoboTaxi。长城汽车也毫不犹豫地宣称自己“第一”位居领先地位，并展现出庞大的智驾团队规模。
但现实并非如此简单。
面对着技术发展的飞速，自研者们不得不承受着巨大的压力。
首先是资金投入的巨大差异。百度投入超过1500亿元，特斯拉更是斥资280亿元建成算力中心，而比亚迪则在智驾团队规模上达到了一定的突破性发展。这些数字背后，是行业竞争的残酷现实。
其次是时间节点的紧迫感。业内人士普遍认为，2024年是智驾元年，而2025年将迎来更激烈的竞争。地平线创始人余凯预言，2025年城区NOA将会开启新的竞争窗口期，而“无人驾驶”的梦想正一步步逼近。
然而，即使在如此紧迫的节奏下，自研者们的努力仍然难以摆脱困境。
他们需要克服成本和时间压力，并不断提升技术水平，才能与头部智驾公司展开公平竞争。
这就像一场无声的战争，双方都在积极准备，但在最后，谁能获得胜利？
"梯队"这个词语，似乎在自动驾驶领域的演进中被颠覆了。 从科技巨头投入的巨大规模，到时间节点的紧迫感，都反映出一种新的竞争格局正在形成。
也许，真正的“胜利者”并不是仅仅依靠技术，而是能够持续创新、不断调整策略，最终找到最佳路径的企业。
