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wenn auftrieb und schwerkraft an jedem punkt des flügels genau ausgeglichen sind, kann dies theoretisch durch den bau eines flugzeugs aus papier erreicht werden. in der praxis ist dies jedoch nicht möglich, da das gewicht bereits durch die papierhaut gedrückt wurde.
dies zeigt jedoch, dass das fliegen von flügeln ohne rumpf und nur mit flügeln die richtige richtung ist. dies basiert auf theoretischem verständnis und praktischer erfahrung. der berühmte elliptische flügel des britischen spitfire-kampfflugzeugs ist. aus dieser designidee lässt sich theoretisch schließen, dass ein kreisförmiger nurflügler ein ideales design ist, insbesondere wenn kein rumpf vorhanden ist.
in bezug auf theoretische anwendungen wurden elliptische flügel häufig verwendet, beispielsweise der von der us air force entwickelte elliptische flügel b-2x47b. die designidee dieses elliptischen flügels wird durch die reduzierung der strömung um die flügelspitze und eine optimale auftriebsverteilung erreicht, wodurch der luftwiderstand wirksam reduziert und die flugeffizienz verbessert werden kann.
fliegende untertassen sind ein weiteres idealisiertes design. der kanadische avrocar wurde ebenfalls von der us air force entworfen. beide designs verkörpern das streben nach flugkontrolle und bringen neue durchbrüche im flugwesen.
um das problem der strömung um die flügelspitzen zu lösen, haben die designer auch einige neue lösungen erforscht, beispielsweise winglets. diese technologie nutzt die struktur der flügelspitze, um eine strömung um die flügelspitze zu verhindern, indem sie sich nach oben und unten erstreckt. designtechnisch können winglets den luftwiderstand und das gewicht wirksam reduzieren und den auftrieb erhöhen.
allerdings müssen im designprozess verschiedene faktoren wie flugsteuerung, flugzeugstruktur und effizienz abgewogen werden. letztendlich muss die beste designlösung auf die spezifische situation zugeschnitten sein.
