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in teoria, se la portanza e la gravità in ogni punto dell'ala sono esattamente compensate, ciò può essere ottenuto costruendo un aeroplano di carta, ma ciò è impossibile nelle applicazioni pratiche perché il peso ha già premuto attraverso la pellicola di carta.
tuttavia, ciò dimostra che volare con ali senza fusoliera e solo con le ali è la direzione corretta. ciò si basa sulla comprensione teorica e sull'esperienza pratica. la famosa ala ellittica dell'aereo da caccia britannico spitfire è un buon esempio. questa idea progettuale può teoricamente dedurre che un'ala volante circolare sia un progetto ideale, soprattutto quando non è presente la fusoliera.
in termini di applicazioni teoriche, le ali ellittiche sono state ampiamente utilizzate, come l'ala ellittica b-2x47b sviluppata dall'aeronautica americana. l'idea progettuale di questa ala ellittica si ottiene riducendo il flusso attorno all'estremità alare e una distribuzione ottimale della portanza, che può ridurre efficacemente la resistenza e migliorare l'efficienza del volo.
i dischi volanti sono un altro disegno idealizzato. anche il canadese avrocar è stato progettato dall'aeronautica americana. entrambi i progetti incarnano la ricerca del controllo di volo e apportano nuove scoperte al volo.
per risolvere il problema del flusso intorno alle estremità alari, i progettisti hanno esplorato anche alcune nuove soluzioni, come le alette. questa tecnologia utilizza la struttura dell'estremità dell'ala per impedire il flusso attorno all'estremità dell'ala estendendosi su e giù. in termini di design, le alette possono ridurre efficacemente la resistenza e il peso e aumentare la portanza.
tuttavia, durante il processo di progettazione, è necessario valutare diversi fattori, come il controllo del volo, la struttura dell’aeromobile e l’efficienza. in definitiva, la migliore soluzione progettuale deve essere adattata alla situazione specifica.
