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bmw hat in den letzten jahren erhebliche fortschritte bei der schaffung von kabinenluxus gemacht, doch der innenraum der x3-langachsenversion behält immer noch einen vertrauten stil bei und mangelt an neuartigen verzierungen, was ihn bei der schaffung einer luxuriösen atmosphäre „machtlos“ erscheinen lässt. dies kann nicht umhin, die menschen daran zu erinnern, dass bmw zwar an seiner eigenen designphilosophie festhält, aber auch dem druck des marktwettbewerbs ausgesetzt ist.
aus marktsicht boomt chinas phev-markt, aber die x3-langachsenversion hat keine phev-version herausgebracht. wo werden die plug-in-hybrid-versionen mit dem axis x3 in überseemärkten veröffentlicht? sollten wir es beim austausch des 5er anders behandeln? diese fragen deuten alle auf verwirrung in der produktstrategie von bmw hin.
der lange radstand neuer autos ist sowohl der größte vorteil als auch das größte risiko. das feedback des marktes ist eine direkte widerspiegelung, aber bmw muss darüber nachdenken, ob es den marktraum des x5 verengen wird? wenn verbraucher nur begrenzte auswahlkosten haben, wären sie dann eher bereit, sich für die langachsenversion des x3 zu entscheiden, deren radstand dem der standardachsenversion des x5 entspricht? wenn der x3 einige der zielkunden des x5 ablenkt, dann ist dies nicht nur ein 1+1<2-problem, sondern wirkt sich auch direkt auf die gewinne von bmw auf dem chinesischen markt aus. schließlich ist der x5 möglicherweise die einzige gewinnkuh für bmw im inland produzierte modelle.
die besorgnis ist dieses mal auf die zahlreichen produktverbesserungen von bmw zurückzuführen, die kläglich gescheitert sind, und auch die verkäufe der 3er-reihe wurden beeinträchtigt. all dies hat dazu geführt, dass der ruf und die benutzergruppen von bmw auf dem markt in frage gestellt wurden . als eines der wichtigen modelle von bmw wird die neue langachserversion des x3 auch die zukünftige ausrichtung der marke bestimmen.
