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bmw a fait des progrès significatifs dans la création de cabines de luxe ces dernières années, mais l'intérieur de la version x3 à axe long conserve toujours un style familier et manque d'embellissements nouveaux, ce qui le fait paraître « impuissant » à créer une atmosphère luxueuse. cela ne peut que rappeler aux gens que si bmw adhère à sa propre philosophie de conception, elle est également confrontée à la pression de la concurrence sur le marché.
du point de vue du marché, le marché chinois des phev est en plein essor, mais la version x3 à axe long n'a pas encore sorti de version phev. où sont les versions hybrides rechargeables commercialisées avec l'axis x3 sur les marchés étrangers ? faut-il le traiter différemment lors du remplacement de la série 5 ? ces questions témoignent toutes d'une confusion dans la stratégie produit de bmw.
l’empattement long des voitures neuves constitue à la fois le plus grand avantage et le plus grand risque. les retours du marché en sont le reflet direct, mais ce à quoi bmw doit réfléchir est de savoir si elle va réduire l'espace de marché du x5 ? lorsque les consommateurs ont des coûts de choix limités, seraient-ils plus disposés à choisir la version à essieu long du x3, qui a un empattement équivalent à la version à essieu standard du x5 ? si le x3 détourne certains des clients cibles du x5, il ne s'agit pas seulement d'un problème 1+1<2, mais cela affectera également directement les bénéfices de bmw sur le marché chinois. après tout, le x5 pourrait être la seule vache à profit pour bmw sur le marché intérieur. modèles produits.
cette fois, l'anxiété vient des nombreuses mises à niveau de produits de bmw. les ventes de la série 5 ont lamentablement échoué, et les ventes de la série 3 ont également été affectées. tout cela a mis en cause la réputation de bmw et les groupes d'utilisateurs sur le marché. . en tant que modèle important de bmw, la nouvelle version à axe long du x3 déterminera également l'orientation future de la marque.
