한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
bmw on edistynyt merkittävästi matkustamon luksusluokan luomisessa viime vuosina, mutta pitkäakselisen x3-version sisätilat säilyttävät edelleen tutun tyylin ja puuttuvat uusia koristeita, mikä saa sen näyttämään "voimattomalta" ylellisen tunnelman luomisessa. tämä ei voi muuta kuin muistuttaa ihmisiä siitä, että vaikka bmw noudattaa omaa suunnittelufilosofiaansa, se kohtaa myös markkinoiden kilpailun painetta.
markkinoiden näkökulmasta kiinan phev-markkinat kukoistavat, mutta pitkäakselinen x3-versio ei ole julkaissut phev-versiota. missä axis x3:n kanssa ladattavia hybridiversioita julkaistaan ulkomailla? pitäisikö meidän kohdella sitä eri tavalla, kun korvataan 5-sarja? kaikki nämä kysymykset viittaavat sekaannukseen bmw:n tuotestrategiassa.
uusien autojen pitkä akseliväli on sekä suurin etu että suurin riski. markkinoiden palaute on suora heijastus, mutta bmw:n on mietittävä, puristaako se x5:n markkinatilaa? kun kuluttajien valinnanvarakustannukset ovat rajalliset, olisivatko he halukkaampia valitsemaan x3:n pitkäakselisen version, jonka akseliväli vastaa x5:n vakioakseliversiota? jos x3 ohjaa osan x5:n kohdeasiakkaista, niin tämä ei ole vain 1+1<2 ongelma, vaan se vaikuttaa suoraan myös bmw:n voittoihin kiinan markkinoilla. loppujen lopuksi x5 voi olla bmw:n ainoa voittolehmä kotimaassa valmistettuja malleja.
ahdistus johtuu tällä kertaa bmw:n useista tuotepäivityksistä. 5-sarjan myynti on epäonnistunut, ja myös 3-sarjan myynti on johtanut bmw:n maineen ja käyttäjäryhmien haasteeseen . yhtenä bmw:n tärkeistä malleista x3:n uusi pitkäakselinen versio määrittää myös merkin tulevaisuuden suunnan.
